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董荷斌:Forumla E电动方程式赛车比F1的车难开多了

浏览次数:    时间:2017-11-19
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  A:车手就是要顺应分歧系统。在驾驶赛车的过程中,你要时辰关心着能量耗损,由于FE角逐中能量的耗损最环节。一方面要尽可能快,另一方面要及时关心能量残剩环境。

  A:虽然良多人喜好把它们俩放一路比力,但F1和FE不只车纷歧样,整个角逐的概念也纷歧样。F1是全球赛事巅峰标杆,FE是一场纯电动赛事,并且是全球首个纯电动赛事。客岁捷豹作为第一个奢华品牌参与到电动方程式角逐中,之后也调动了其他良多奢华品牌的进入。

  A:按照FE赛事法则,车辆的调校并不会全数开放。虽然所有车队的电池都是一样的,但电机和能量的分派、变速箱和底盘悬架以及软件方面都是自行调校的,这对整辆车的效率来说至关主要。

  Q:前几天有加入捷豹英仕挑战赛勾当,看到一个叫智能桩筒的挑战,对速度、北京赛车线路和距离把握都提出高要求。想问一下董荷斌在赛道驾驶傍边若何选择直线和弯道的速度?

  就今明两天,WEC上海6小时耐力锦标赛登岸上海国际赛车场,全球9站中国独一的一站。蹭着大赛盼来了第一华人F1车手、也是Formula E电动方程式赛车捷豹车队车手的董荷斌。

  Q:良多车企将F1手艺使用到量产车型上,FE必定也同理。但FE的所有赛车几乎一样的除了电池办理系统。那么FE对捷豹I-PACE电池办理系统有何意义?

  A:捷豹F-PACE乘坐空间和后备厢空间都很丰裕,日常用车需求全满足了。同时,F-PACE动态表示相当火速,让我很享受驾驶乐趣。弥补一点的是,我那辆F-PACE是3.0T机械增压策动机设置装备摆设的车型。

  Forumla E电动方程式赛车更专注将来,关怀若何更高效利用能源,一切只为反哺到捷豹未来的量产电动车上去。

  经常角逐的车手和通俗车主最大区别在于我们的外围视线,虽然我的眼睛是无视前方,但同时也在察看两侧事物。这也是英仕挑战赛智能桩桶项目标目标当你颠末第一个妨碍物,下一个妨碍物就会亮起来,你的视线必然要及时进行捕获,但又不克不及摆布观望,要靠本人的思虑。

  我们经常开打趣说,若是你不直视前方而去看妨碍物那就会撞上它,香港LHC同理若是你看旁边的车,那么也会跟它相撞。

  A:我该当是独一代表捷豹加入了FE角逐,同时也驾驶过捷豹原型车、概念车的赛车手。概念车和原型车之间其实很相关联性,捷豹将来的成长路线就是电动化,这也是加入FE角逐的缘由。

  Q:可否从车主的角度分享一下F-PACE的用车体验?作为赛车手为什么会选F-PACE这款车?

  Q:之前FE角逐都需要在赛程中改换别的一辆车,由于电池只能跑一半的赛程。我们跟FE主办方沟通时他们透露说正在调整,但愿能只用一辆车来完赛。那来岁FE赛事的法则会有变化吗?

  A:电动方程式是专注将来,关怀若何能更高效地利用能源。我们也从角逐中罗致良多经验,在车辆测试中同样关心车本身效率。好比利用的轮胎更轻巧,滚动阻力更低,这都是为了让整车效率更高更环保。

  A:英仕挑战赛的智能桩筒很是成心思,它跟我之前讲的利用效率相关。起首它对驾驶的精确性有要求。其次作为赛车手,对速度必定有高要求。再来就是最短的距离能够耗损起码的能源。

  其其实每次测试和角逐,捷豹量产车部分的工程师城市参与进来,自创FE角逐中的能量分派、香港LHC加快度、能量收受接管等经验力图让电动量产车实现更高的行驶里程。

  我们的工程师像Richard Devenport,次要担任把我们在赛道上堆集的数据供给给量产车部分。相信很快就能够在捷豹纯电动跑车型SUV I-PACE上感遭到捷豹品牌的动感基因。当然I-PACE照旧是双叉臂前悬架,驾驶乐趣不打扣头。

  当奥迪曾经撤离了勒芒,保时捷也预备着本人的富丽谢幕,纷纷追着捷豹程序插手Formula E疆场,在WEC、F1和FE三个赛场上都玩耍过的董荷斌,对于这三场赛车迷必然会打嘴炮的赛事各类的联系关系和分歧点,比谁都有讲话权。

  Q:作为捷豹测试车手,加入FE的过程中哪些手艺给你带来很好的体验或深刻印象的?

  在电动方程式角逐傍边,良多车手都是有F1经验,和这些车手沟通,他们城市说Formula E的车很是难开。好比油门和刹车的搭配进行能量办理,电动车手艺的成长良多也是从角逐中提拔的,这会惠及我们的量产车以求让它们更好开。

  A:第五个赛季将进入全新阶段,我们的车辆会完全分歧,并且单一车赛制也有了很是大的变化,我们会采用更大容量的电池。

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